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辽宁单独二胎最新消息:武汉建桥“国家队”挑战

时间:2018-05-16 13:10来源:未知 作者:admin 点击:

  “悬索桥因其结构特点以公路桥居多,修建公铁两用的在我国还是首次。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍,悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力,并由主缆传递到锚碇和主塔上,完成了力的传导和转换。

  徐恭义介绍,五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路(连云港—淮安—扬州—镇江)的控制性工程,全长6.4公里,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是世界首座高速铁路悬索桥。

责编:彭向东

  八车道高速公路、四线高速铁路,加上一跨过江,造就了这座超级大桥的多项世界之最:荷载是普通悬索桥的数倍,是世界荷载最大的公铁两用悬索桥;大桥主缆直径1.3米,是目前世界最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰;该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,相当于近17个篮球场大小,为世界最大。

  “由于地质和桥型的需要,本次主塔施工中,有众多创新。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目一分部项目经理陶俊介绍,此次封顶的南岸主塔,由于所处地层中岩石软硬不均,基础采用高低群桩结构,桩最浅50米,最深插入地下138米,相当于46层楼房高度,为国内最长桩。 五峰山长江大桥主塔封顶通讯员供图 本报讯(记者韩玮 通讯员张静 祁曙光 崔永兴)5月15日9时,武汉建桥“国家队”再次挑战世界纪录:由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶,标志着世界首座高铁悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。通过武汉设计、建造集成创新,将在这座桥上诞生世界高速铁路悬索桥标准。

     *** 讯(长江日报记者韩玮 通讯员张静 祁曙光 崔永兴)5月15日9时,武汉建桥“国家队”再次挑战世界纪录:由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶,标志着世界首座高铁悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。通过武汉设计、建造集成创新,将在这座桥上诞生世界高速铁路悬索桥标准。

五峰山长江大桥主塔封顶通讯员供图

  八车道高速公路、四线高速铁路,加上一跨过江,造就了这座超级大桥的多项世界之最:荷载是普通悬索桥的数倍,是世界荷载最大的公铁两用悬索桥;大桥主缆直径1.3米,是目前世界最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰,uc网页翻译;该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,相当于近17个篮球场大小,为世界最大。

  “悬索桥因其结构特点以公路桥居多,修建公铁两用的在我国还是首次。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍,悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力,并由主缆传递到锚碇和主塔上,完成了力的传导和转换。

  徐恭义介绍,五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路(连云港—淮安—扬州—镇江)的控制性工程,全长6.4公里,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是世界首座高速铁路悬索桥。

  据中铁大桥院副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍,悬索桥是跨越能力最大的桥型,但比拱桥、斜拉桥更柔软,荷载作用下更容易变形,产生晃动。而高速铁路要求行车速度高、平稳性和舒适性更好,因此使用悬索桥跑火车在国际上案例较少,悬索桥上跑高铁更是无先例可循。徐恭义说:“这座大桥体现中国自主创新的最大亮点,是我们对于超大跨度的悬索桥,在国际上率先探索适合高速铁路运行需要的计算理论和设计方法。”

  据中铁大桥院副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍,悬索桥是跨越能力最大的桥型,但比拱桥、斜拉桥更柔软,荷载作用下更容易变形,产生晃动。而高速铁路要求行车速度高、平稳性和舒适性更好,因此使用悬索桥跑火车在国际上案例较少,悬索桥上跑高铁更是无先例可循。徐恭义说:“这座大桥体现中国自主创新的最大亮点,是我们对于超大跨度的悬索桥,在国际上率先探索适合高速铁路运行需要的计算理论和设计方法。”

  “由于地质和桥型的需要,本次主塔施工中,有众多创新。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目一分部项目经理陶俊介绍,此次封顶的南岸主塔,由于所处地层中岩石软硬不均,基础采用高低群桩结构,桩最浅50米,最深插入地下138米,相当于46层楼房高度,为国内最长桩。

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